A companhia aérea irlandesa Ryanair reportou uma queda de 34% no lucro para os 538 milhões de euros no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027. A justificação para este desempenho está ligada à subida no preço do querosene de aviação (20% não protegido por cobertura) e à queda de 6% nas tarifas, principalmente devido ao impacto do conflito no Médio Oriente e à primeira parte do feriado da Páscoa ter ocorrido no quarto trimestre do ano anterior.
No primeiro trimestre, a companhia reportou uma subida de 6% nos passageiros para os 61,3 milhões, mas a receita por passageiro caiu 5%, com a receita média a descer 6% e a receita auxiliar a se manter estável.
Os custos unitários aumentaram 5%, uma vez que os preços do querosene de aviação (não protegido por cobertura) no primeiro trimestre duplicaram para 150 dólares por barril. O preço do querosene de aviação para o ano fiscal de 2027 está 80% protegido por cobertura a 67 dólares por barril. Para o ano fiscal de 2028, o preço está agora nos 15% protegido a 85 dólares por barril.
A empresa disse ainda que nas rotas para 2026 estão incluídas três novas bases (Rabat, Tirana e Trapani) e 130 novas rotas, e que o último título de dívida de 1,2 mil milhões de euros foi pago em maio, deixando o Grupo agora livre de dívidas.
O CEO da Ryanair, Michael O’Leary, disse que no primeiro trimestre a receita aumentou 1% para 4,38 mil milhões de euros. A receita de voos programados caiu 1% para 2,91 mil milhões de euros, com o tráfego a crescer 6%, mas com tarifas 6% mais baixas. As tarifas do primeiro trimestre (que beneficiaram de uma Páscoa completa em abril de 2025) necessitaram de estímulo, uma vez que o conflito no Médio Oriente levou à hesitação dos consumidores, preocupações com a escassez de combustível de aviação na União Europeia (UE), incerteza económica e reservas posteriores.
Michael O’Leary adiantou que a receita auxiliar cresceu em linha com o tráfego, para 1,47 mil milhões de euros. Os custos operacionais aumentaram 11% para 3,81 mil milhões de euros, uma vez que o preço do combustível de aviação não protegido (20%) mais do que duplicou no primeiro trimestre, enquanto a compensação dos fornecedores cessou após a entrega do último B-8200 “Gamechanger” em fevereiro de 2026. A política conservadora de cobertura da Ryanair protege os ganhos do Grupo durante mercados petrolíferos voláteis e alarga a vantagem de custos sobre todos os outros concorrentes da UE. Recentemente, estendemos as proteções de combustível (em quedas de preço) até ao ano fiscal de 2028, que estão agora 15% protegidas a cerca de 85 dólares por barril.
A 30 de junho a empresa tinha um cashflow bruto superior a 2,8 mil milhões de euros, após 1,3 mil milhões de euros em pagamentos de dívida e 0,5 mil milhões de euros em despesas de capital. A liquidez é ainda reforçada pela linha de crédito revolving do Grupo de 1,1 mil milhões de euros, que está praticamente por utilizar. Essa força financeira amplia a diferença de custos entre a Ryanair e as companhias aéreas concorrentes, muitas das quais estão expostas a custos financeiros crescentes (a longo prazo), leasings de aeronaves dispendiosos e combustível de aviação sem proteção.
Já concluímos cerca de 90% do nosso programa de recompra de ações de 750 milhões de euros (mais de 25 milhões de ações compradas e canceladas a um preço médio de 26,35 euros por ação). Ao longo do próximo ano (após o pagamento em maio do nosso último título de 1,2 mil milhões de euros), as nossas prioridades de financiamento incluem o capex da aeronave MAX-10, os dividendos aos acionistas e a conclusão do atual programa de recompra de ações com cash-flow interno, enquanto reconstruímos o cashflow bruto do Grupo para quatro mil milhões de euros.
A companhia aérea disse ainda que a frota do Grupo, composta por 647 aeronaves (incluindo todos os 210 B-8200 “Gamechangers”), facilita um crescimento de tráfego de 4% no ano fiscal de 2027, para 216 milhões de passageiros.
A Boeing continua a aguardar a certificação do MAX-10 no final do verão de 2026 e planeia entregar os primeiros 15 MAX-10 da Ryanair dentro do prazo, na primavera de 2027, sendo que 300 destas aeronaves super eficientes em termos de combustível (menos 20% de combustível e mais 20% de lugares) com entrega prevista até março de 2034.
Para o semestre de 2026, abrimos 3 novas bases (Rabat, Tirana e Trapani) e 130 novas rotas, agora à venda. Com um crescimento do tráfego de apenas 4% no ano fiscal de 2027, a nossa escassa capacidade está a ser direcionada para os Estados, Regiões e Aeroportos que estão a reduzir os impostos sobre a aviação e a diminuir as taxas para incentivar o crescimento (como a Albânia, Itália, Marrocos, Eslováquia e Suécia), à medida que retiramos voos e tráfego de mercados com impostos elevados/custos elevados, como a Áustria, Dublin, Alemanha e Espanha Regional.
A Ryanair disse que espera que a capacidade de voos de curta distância na Europa permaneça limitada até, pelo menos, 2030, uma vez que os dois principais fabricantes de equipamento original (OEM) continuam com atrasos significativos nas entregas de aeronaves, os atrasos nas reparações de motores da Pratt & Whitney persistem, a consolidação das companhias aéreas da UE acelera e as companhias aéreas não lucrativas (afetadas pelos preços mais elevados do combustível de aviação e pelo dólar forte) enfrentam um inverno difícil.
A empresa irlandesa disse ainda que as restrições de capacidade do setor, combinadas com a sua crescente vantagem de custos, balanço sólido, carteira de encomendas de aeronaves de baixo custo (e com baixo consumo de combustível) e resiliência operacional líder do setor, acreditamos que facilitarão o crescimento sustentável e rentável da Ryanair para mais de 300 milhões de passageiros por ano até ao ano fiscal de 2034.
Durante o primeiro trimestre, o Grupo registou um recorde de 91% de satisfação do cliente (CSAT) (um aumento de 2 pontos percentuais em relação ao ano anterior). O investimento contínuo em novas tecnologias e resiliência operacional, aliado a metas ambiciosas de SAF (Combustíveis Sustentáveis), faz da Ryanair uma das companhias aéreas mais eficientes em termos ambientais da Europa. Este Verão, o Grupo está a operar 210 aviões Gamechanger (mais 4% de lugares, menos 16% de combustível) e os preparativos estão bem encaminhados para os primeiros MAX10 no quarto trimestre (mais 20% de lugares e 20% de combustível). Também concluiremos o programa de retrofit de winglets em toda a nossa frota de B737NG (menos 1,5% de consumo de combustível e menos 6% de ruído) este inverno.
Em termos de perspetivas, a Ryanair referiu que o tráfego para o ano fiscal de 2027 continua no bom caminho para crescer 4%, para 216 milhões de passageiros (1º semestre +6% e 2º semestre +2%). O custo unitário continua a expandir-se. O combustível de aviação está 80% protegido por cobertura até março de 2027 a cerca de 67 dólares por barril, protegendo os lucros da volatilidade do preço do petróleo e ajudando a compensar um aumento de 300 milhões de euros nos impostos ambientais da UE, aumentos significativos nos salários da tripulação ao abrigo de novos acordos coletivos plurianuais e uma maior manutenção.
Os custos unitários finais do ano fiscal de 2027 dependerão do preço do combustível de aviação não protegido (20%) durante os restantes 3 trimestres. Embora os volumes da temporada de 2026 sejam fortes, a janela de reservas continua mais próxima do que no ano passado, o que reduz ainda mais a visibilidade. Apesar de um ligeiro aumento recente dos volumes e de um menor estímulo dos preços, os preços do segundo trimestre estão a apresentar uma ligeira tendência de descida (ano a ano) e o resultado final das tarifas do primeiro semestre depende fortemente da força das reservas de última hora em agosto e setembro. Como é normal nesta altura do ano, não temos qualquer visibilidade para o segundo semestre, pelo que ainda é muito cedo para fornecer qualquer previsão significativa de lucro líquido para o ano fiscal de 2027.
A empresa de aviação disse ainda que o resultado líquido final para o ano fiscal de 2027 continua altamente sensível a desenvolvimentos externos adversos, incluindo a escalada de conflitos no Médio Oriente e na Ucrânia, o preço do combustível de aviação não protegido, choques macroeconómicos e a continuidade das greves e da má gestão dos controladores de tráfego aéreo na Europa.
